История ТРАМВАЯ или КОНКИ (предшественника трамвая до перевода на электрическую тягу) на улицах Рогожской слободы (Москва, Таганка) насчитывает более 125-ти лет. 
Уже в 1891 году здесь активно функционировала Курская линия городских конных дорог (Ильинские ворота — Землянка — Рогожская застава) протяженностью 3,43 км (одна из самых первых 11 линий, принадлежащих «Первому Обществу конно-железных дорог»).
Конка, предшественник электрического трамвая, представляла собой крытые пароконные вагоны, которые имели, как правило, империал, т.е. плоскую крышу, приспособленную для размещения на ней пассажиров. Длина вагонов достигала 8 метров, ширина – 2 метров. Каждый мог вместить 40 пассажиров, сиденья были устроены вверху и внизу – по 10 мест на двух продольных скамейках. Дамам пользоваться империалом возбранялось. Вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали еще несколько лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке их выпрягали.
По Рогожской слободе линия проходила по Вороньей улице (ныне Сергия Радонежского). На литографии 1893 года изображена часовня «Проща» Спасо-Андроникова монастыря на Вороньей улице (ныне С.Радонежского, дом 23/25), перед которой видны рельсы конки.
Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей. В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как в России не было опытных строителей и инженеров. Использование конки в Москве продолжалось частично до 1912 года.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. Городская власть выкупила хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай. Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.
В феврале 1907 года началось движение трамваев по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
В 1909 году через Рогожскую слободу был проложен трамвайный маршрут № 23, он проходил от Лубянской площади до Рогожской заставы — через Воронью улицу.
В 1924 был вновь запущен маршрут № 2 Марьина Роща — Тулинская ул., Рогожская застава. Впервые трамвайный маршрут № 2 появился в Москве в 1906 году, в то время он ходил от Григорьевской площади на Большой Грузинской улице до Охотного ряда на Большой Дмитровке. Затем маршрут № 2 продлевался, менялся, отменялся. К 1938 году маршрут № 2 ходил от Марьиной рощи до Новогиреева.
В разное время по Вороньей (Тулинской) улице ходили еще трамваи №№ 27, 32, 10.
Трамваи ходили по Вороньей (Тулинской) улице с 1912 по 1952 год, то есть 40 лет, да плюс ранее более 20 лет — конка.
В 1952 году в последнее сталинское лето в связи с планом расширить, выпрямить магистрали города, а также заменить устаревшие трамваи автобусами и троллейбусами, 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с ленинских улиц — ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне С.Радонежского) и трамваи (Трамвай N 2. Новогиреево — пл. Дзержинского) временно стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице. Так продолжалось 28 лет, с 1952 по 1980 год.
В январе 1976 года исполком Моссовета (правительство Москвы) принял Постановление № 43 «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» — в соответствии с которым намечалось снизить объем перевозок трамваем на 25% от существующего уровня; утверждалось, что 40% линий серединной части города неэффективны, и по этой причине надлежало ликвидировать 35 км путей. По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по улице Школьной в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой ее большими новыми домами. Трамвай со Школьной улицы был снят именно с целью реконструкции этой уникальной улицы и возвращения ей исторического облика. Вагоны 2-го маршрута трамвая перестали курсировать по Школьной улице с 04 августа 1980 года.
Прошло более 37 лет… Время вернуло все на свои места…
Реставрировали, скрупулёзно восстановили исторический облик самой Школьной улицы — ее старинные дома и фасады, позиционируя эту улицу как заповедную пешеходную историческую слободу, свободную от транспорта.
Хотя руководство транспортных структур планировало (в 2016-2017 годах) по их словам «восстановить исторический маршрут трамвая на Школьной», но они скорее проявили незнание подлинной истории московского трамвая. Ведь реальный исторический маршрут трамвая в Рогожской слободе проходил не по советской Школьной, а по параллельной ей дореволюционной Вороньей улице (более 60 лет функционирования конки и трамвая).
В марте 2017-го года в Москве впервые вышли на маршруты (сначала на 17-й, а вскоре и на другие) новые современные трамваи «Витязь-М» (71-931 «Витязь» — сочленённый шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода). Вагоны трамвая «Витязь-М» оснащены системой климат-контроля, видео-наблюдения, а также спутниковой навигацией. Новые вагоны вмещают до 265 человек, сидячих мест здесь ровно 60. Длина трамвая – 27,5 метра при высоте 3,5 и ширине 2,5 метра. Максимальная скорость – 75 км/ч. Трамвай приспособлен для проезда маломобильных граждан. Особенная конструкция вагонов сделает поездки в новом трамвае более комфортными для пассажиров. На стеклах трамвая присутствует тонировка, что актуально при ярком солнце, а в ненастье придаст больше теплоты пейзажам за окном. Для активных пользователей смартфонов и планшетов предусмотрены USB-розетки, которые размещены в нескольких местах салона. Сегодня витязи вовсю трудятся на столичных улицах и с комфортом катают москвичей и гостей города.
В 2017 году столица также отметила новый большой городской праздник — День московского транспорта. Он прошел в первый раз 8 июля и стал одним из центральных летних городских событий (в будущем праздник всегда будет отмечаться во вторую субботу июля). Такая дата выбрана потому, что первым общественным транспортом в Москве была конка, которая вышла на первый свой маршрут 7 июля 1872 года.
